Термометр. Этим сигнализатором удобно оборудовать двухтактный двигатель с воздушным охлаждением. Прибор позволяет непрерывно и на расстоянии измерять температуру головки двигателя или же информировать водителя звуковым или световым сигналом о том, что температура превышает допустимую. Также можно предохранить машину от появления калильного зажигания.
Датчик (обычно термистор) размещается в металлическом, изолированном с помощью слюды держателе на головке цилиндра или на выпускном коллекторе двигателя. Соединение с остальной частью устройства может быть выполнено одним проводом в изоляции (около датчика провод нужно изолировать с помощью керамических шайб), вторым проводником служит общий провод заземления («масса»). Датчик не должен иметь электрического контакта с держателем. Чаще всего на шкалу индикаторного прибора, размещенного на приборном щитке, наносится красная риска, обозначающая предельную температуру.
На рис. 12.14 показана схема прибора для непрерывного дистанционного контроля температуры двигателя, испытанная на автомобиле «Трабант». Термисторный датчик закреплен на первом заднем ребре радиатора цилиндра, где условия охлаждения наихудшие. Прибор градуируют с помощью термометра с верхним пределом измерений 150° С. Провода должны быть той же марки и той же длины, как и в электрооборудовании. Сначала датчик помещают в духовку кухонной плиты, затем, вынув его из плиты, прикасаются термистором к термометру. Следя за показаниями термометра, переменным резистором R1 добиваются, чтобы при температуре 80...120° G стрелка микроамперметра находилась во второй половине шкалы. Точность градуировки будет выше, если после каждого измерения выжидать по крайней мере 10 мин. Терморезистор может быть любой, например цилиндрический, длиной около 40 мм. Транзисторное устройство собирают на монтажной плате 45 X 45 мм при условии, что все элементы малогабаритные.

(рис.12.14)  Термометр для головки двигателя