Универсальный контрольный прибор. Этот прибор (рис. 12.27) предназначен для контроля числа оборотов двигателя, регулировки контактов прерывателя, установки зажигания, измерения напряжения аккумуляторов и контроля регулятора напряжения. Прибор представляет собой уже известный тахометр (рис. 12.24), но с переключателем пределов измерений и несколькими приставками. Поэтому ограничимся здесь описанием этих дополнительных устройств.
Прежде всего несколько слов о необходимости и особенностях измерений напряжения постоянного тока в бортсети автомобилей. Сегодня просто вольтметр никого уже не удовлетворит. И вот по каким причинам. Если речь идет об измерении тока, то в автомобилях не требуется слишком высокой точности, достаточна точность 1 А. Однако напряжение требуется измерять как можно более точно (до десятых долей вольта), чтобы можно было определить состояние аккумуляторов и проверить регулятор напряжения. Неточная установка рабочего напряжения регулятора напряжения может вывести из строя аккумуляторную батарею из-за перезаряда или недозаряда. Пределы измерения вольтметра составляют 5...8 В для бортсети с напряжением 6 и 10...15 В для бортсети с напряжением 12 В. С другой стороны, измерить большой ток (около 100 А) любителю тоже нелегко. Однако этому поможет хороший вольтметр и знание закона Ома.
Теперь перейдем к описанию приставок, делающих наш прибор универсальным.

Вольтметр.
В позиции 1 переключателя В прибор измеряет напряжение аккумулятора или регулятора напряжения с точностью 0,1 В. Для повышения точности отсчета шкала вольтметра «растянута» с помощью стабилитрона Д1 (с напряжением стабилизации 10 В). Показания вольтметра начинаются с 10 В, а верхний предел - 15 В.
Стабилитрон Д1 подбирают так, чтобы его напряжение стабилизации составляло ровно 10 В. Величину сопротивления резистора R1 устанавливают при градуировке нашего вольтметра с помощью образцового прибора класса точности 0,5 или 1,0.

Прибор для проверки прерывателя.
В позиции 2 переключателя В определяется соотношение между временем замыкания и размыкания контактов прерывателя. Когда двигатель работает, на вход устройства поступают положительные прямоугольные импульсы. Длительность этих импульсов соответствует времени размыкания контактов прерывателя. Импульсы поступают на базу транзистора Т3 и временно его запирают. На коллекторной нагрузке транзистора R2 возникает импульсное напряжение, измеряемое вольтметром (показания микроамперметра пропорциональны средней величине текущего через него тока). Перед измерениями вход устройства следует временно замкнуть накоротко, а стрелку микроамперметра переменным резистором R4 установить на последнее деление шкалы. Если зазор между контактами прерывателя правильный, то стрелка должна находиться посредине шкалы независимо от числа оборотов двигателя. Уменьшение показаний прибора при возрастании числа оборотов двигателя свидетельствует об «усталости» материала или разрегулировке пружины прерывателя.

Тахометр.
В позиции 3 переключателя В на вход мультивибратора (Т1, Т2) в момент зажигания неоновой лампы Л поступают короткие импульсы отрицательной полярности. Амплитуда импульсов ограничивается стабилитроном Д2. Работа с устройством и калибровка его осуществляется так же, как и для тахометра, приведенного на рис. 12.24. То, что тахометр на рис. 12.24 срабатывает от положительных импульсов на входе, а этот от отрицательных, не имеет принципиального значения при калибровке прибора.

Установку зажигания можно контролировать, когда переключатель В переведен в позицию 3. При работе двигателя в моменты размыкания контактов прерывателя на первичной обмотке катушки зажигания L возникают импульсы. Амплитуда импульсов составляет 180...200 В, так что неоновая лампа, подключенная к катушке зажигания, вспыхивает в моменты размыкания контактов. Для контроля процесса зажигания используются отрицательные импульсы. Контроль проводится стробоскопическим методом (см. рис. 12.28).
Универсальный контрольный прибор (рис 12.27) пригоден для автомобилей, у которых заземлен (соединен с «массой» минуя аккумуляторной батареи. Если у автомобиля заземлен плюс батареи, то резистор R3 цепи M1R3 соединяют с «массой» (+12 В), а анод стабилитрона - с зажимом (-12 В); кроме того, меняют местами провода, ведущие к контактам 1 переключателя (1, 3).
Некоторые дополнительные сведения. Неоновая лампа Л - миниатюрная с напряжением зажигания 87 В и током 0,4...2 мА, Д1 - стабилитрон о напряжением стабилизации 10 В, Д2 - 7...8,5 В, ДЗ - 8...9,5 В. Мощность всех стабилитронов не ниже 250 мВт.

(рис.12.27)  Универсальное устройство контроля работы двигателя: В1 - ключ зажигания: L - катушка зажигания; В2 - контакты прерывателя

(рис.12.28)  Стробоскопы: а - с питанием от сети (упрощенная схема): б - транзисторный; в - общий вид (1 - линза, 2 - отвод к источнику витания - автомобильному аккумулятору)