Правила конструирования гоночных автомобилей. Большие скорости, достигаемые моделями автомобилей, зависят от нескольких факторов (не считая мастерства водителя).

Малогабаритный электродвигатель.
Как правило, применяют электродвигатель с большой частотой вращения якоря, но с небольшим вращающим моментом. Благодаря этому получают значительные ускорения. Рабочее напряжение 1,5...16 В, частота вращения 20 000... 110 000 об. В 85% случаев применяют японские микродвигатели «Мабучи» пяти типов. Средние результаты можно получить, пользуясь плоскими микродвигателями «Паларт» или электродвигателями фирмы «Piko» (ГДР). С польским микродвигателем SM-1 можно получить очень высокие скорости моделей.

(рис.8.26)  Электрические микродвигатели

Редукторы.
Передаточные отношения находятся в пределах 2 : 1...6 : 1. Для автомоделей масштаба 1 с 25 лучшим является передаточное отношение 3:1, для автомоделей масштаба 1 : 32 - 4:1. Именно такие отношения применяются в заводских автомоделях. Для рекордных автомоделей передаточное отношение подбирают специально с учетом числа оборотов и мощности электродвигателя, диаметра и ширины ведущих колес, конструкции редуктора (рис. 8.27), веса модели, длины и вида трассы.

(рис.8.27)  Приводные передачи гоночных автомобилей

Чаще всего встречается редуктор, схема которого показана на рис, 8.27, е, за ним идут редукторы такого типа, как на рис. 8.27, а, б.

Ведущие колеса.
Диаметр колес для автомодели масштаба 1 : 24 (1 : 25) равен 23...32 мм при ширине колеса до 16 мм и ширине протектора шины до 14 мм. Шины (покрышки) выполнены из пенистой резины или силиконового каучука; ступицы колес - из дюраля или магниевого сплава («электрона»). Колеса должны быть как можно легче. Шины склеены со ступицей эпоксидной смолой. Твердость шин следует определить экспериментально. Мягкие шины применяют в легких моделях на ровных трассах при большом передаточном отношении, а также тогда, когда модель переворачивается на поворотах или проходит их неуверенно.

Устойчивость модели.
Чаще всего встречаются такие виды неустойчивости: подъем передних колес при разгоне (рис. 8.29, а), подпрыгивание модели, а также рыскание на поворотах.

(рис.8.29)  Модель автомобиля в момент ускорения: а - с жесткой рамой, б - с ломаной рамой

Если модель прыгает, то это свидетельствует о том, что колеса не уравновешены, покрышки слишком мягкие или колеса вращаются слишком быстро. Подъем передних колес можно предотвратить, изменив положение центра тяжести модели. Высокоскоростные гоночные модели имеют несущие рамы специальной конструкции (рис. 8.29, б). Устойчивость моделей на поворотах можно увеличить путем придания покрышкам ведущих колес внешней сходимости равной 2° (рис. 8.28, а) или эластичной подвески оси этих колес (рис. 8.28, б).

(рис.8.28)  Модель автомобиля в момент ускорения: а - с жесткой рамой, б - с ломаной рамой